Porsche có thể đang nghiên cứu một động cơ có tỷ số nén biến thiên dựa trên đơn đăng ký bằng sáng chế gần đây, trong đó mô tả một thanh truyền có khả năng thay đổi chiều dài bằng cơ chế thủy lực. Theo các báo cáo, bằng sáng chế này được đăng ký cùng với Hilite International, một công ty kỹ thuật và tư vấn ô tô toàn cầu. Việc hợp tác này cho thấy công nghệ này có thể được cung cấp cho các nhà sản xuất động cơ khác.
Thanh truyền có tỷ số nén biến thiên có thể hữu ích trong ứng dụng turbo hiệu suất cao như động cơ Porsche 997.
Về cơ bản, khái niệm này là điều chỉnh khoảng cách từ tâm đến tâm của thanh truyền trong quá trình hoạt động của động cơ. Khi chiều dài thanh truyền tăng lên, tỷ số nén của động cơ cũng tăng vì piston sẽ nén cao hơn trong buồng đốt. Tỷ số nén biến thiên sẽ rất hữu ích cho động cơ có tăng áp. Mức tiêu thụ nhiên liệu có thể giảm trong khi vẫn cung cấp sức mạnh tốt bằng cách chạy ở tỷ số nén cao trong các điều kiện tải thấp. Phản hồi của động cơ cũng sẽ được cải thiện trong trường hợp này, vì độ trễ của turbo sẽ hạn chế tiềm năng sức mạnh. Khi cần tăng áp và áp suất trong xi-lanh tăng lên, tỷ số nén có thể giảm để giảm nguy cơ kích nổ. Tỷ số nén biến thiên cũng có thể hữu ích cho động cơ dùng nhiên liệu linh hoạt, chạy ở tỷ số nén cao với E85 và tỷ số nén thấp hơn với xăng.
Tỷ số nén biến thiên không phải là một khái niệm mới. Saab từng thử nghiệm với một đầu xi-lanh có thể di chuyển để tăng hoặc giảm thể tích xi-lanh nhằm thay đổi tỷ số nén. Lotus cũng từng giới thiệu một động cơ 2 kỳ với công nghệ HCCI, sử dụng một đĩa di động trong đầu xi-lanh để tăng hoặc giảm thể tích buồng đốt.
Thiết kế của Porsche trông tương tự như hệ thống của FEV (xem video bên dưới) được giới thiệu tại hội nghị SAE gần đây. Cả hai đều sử dụng cơ cấu thủy lực và cơ chế lệch tâm để thay đổi chiều dài thanh truyền. Chắc chắn hệ thống này sẽ cần trải qua các thử nghiệm và xác nhận kỹ lưỡng trước khi được đưa vào sử dụng, nhưng đây là một ý tưởng thú vị, phù hợp với xu hướng hiện tại trong việc tăng tính điều chỉnh của động cơ đốt trong.
Hãy nghĩ đến cách chúng ta đã có hệ thống điều chỉnh thời điểm đóng/mở cam và vô hiệu hóa xi-lanh – tất cả đều được kiểm soát bằng hệ thống bôi trơn của động cơ và máy tính.
Theo: Enginelabs